THE 3不难驾驭 难的是放弃想驾驭的心

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19: 12: 42车号

每年夏天,我都会选择一些刮风的夜晚,在窗前移动长凳猫,观看霓虹灯和繁华的街道。

这不是习惯。我不喜欢它。我不喜欢高大建筑和广场的五颜六色的颜色。我不喜欢远处流动的灯光。

我喜欢的是这种运动,猫在窗口的感觉。

或者更准确地说,我的窗口,记录我生活中的每个节点,以及转变。我不知道是不是因为我太沉迷于在二十岁之前独处的技巧。直到现在,我常常认为史铁生与地坛之间的关系是非自愿的。

这次我从贵阳回来尝试宝马THE 3,我知道我再次需要它并靠在窗户上。

你为什么喜欢宝马?

说实话,我不记得一个非常明确的时间点或事件。

我已经努力了很久,脑子里没有画面。

当然,我没有放弃,但从那时起我就把这种无法辨认的来源标记为角色匹配,我玩得很开心。其次,当我坠入爱河时,我说“感觉”实际上具有相同的功能。只有“感觉”是对的,一切都会正确的。

但是,“接触”是测试感觉的最直接方式。在这些联系人中,我是一个被动的保守派球员。获取信息的主要渠道是杂志。我偶尔会看报纸。当我看到这种兴奋时,我跑了两圈极品飞车,并发誓要比上次更快。

他们都是淫秽的,谈论手淫。

没有钱,没有富有的朋友,想要感受,只能希望下次你能遇到街道,停车场可以看到,即使是很远,也没关系。

当时宝马离我很近,远离我。

无论是在当时,还是现在我都在考虑它。在梦想的时代,我想要特别大胆,有时候当我敢于思考时,我才能真正意识到这一点。

虽然很多次依靠自己独特的运气。无论如何,在2009年夏天,我有权乘坐5系列。

当时的仇恨是一个非常悲伤的心。 18岁的这么远的人怎么样?可以毫不夸张地说,很明显,当我不能在一个大城市开车时,我已经坐了一会儿,我不想坐,我不想坐在我的方向盘上。

那时,我只能坐下来,我喜欢去我房间的窗户。我仍然住在平房里。窗户是我自己的院子。有一种与我的年龄相似的葡萄。

所有的不满可能只有葡萄才知道。

无论如何,故事始于班戈时代。

为什么当你完成G20时你会感激不尽

虽然早在10年前我就开始接触宝马,老实说,我对3系列的了解比我所知道的还要多。

出于对驾驶的热爱,我不喜欢或控制有关操纵的事情。

这一次,这也是我第一次完全感受到赛道上的THE 3。

发言权必须是这样的,只是为了赚钱。

赛道不长,2.1公里的长度很快就能完成一圈。教练耐心地展示了最前沿的接线和制动点,我也一次又一次地小心翼翼地记住它。

熟悉它之后,速度越来越快,同时G20的性能开始变得有趣。

众所周知,前后轴分布为50: 50是宝马的重量比,其固有的结构优势带来了坚实的动力基础,较低的重心和较宽的前后轨道,使G20能够应对转弯。更方便。即使是我可以成为团队和教练最好的人,也许是最好的解释。

当我们转弯时,教练鼓励我们让尾巴变得更加生动。我不能说自由自在的乐趣和兴奋,当我输入这一行时,我忍不住笑了。

此外,我在整个赛道体验中刻意感受到的是G20的新型减震器。从主观的角度来看,驾驶上一代F30车型驾驶山路的感觉,G20在转弯时的车身姿势会稍微稳定一些,并且在垂直方向上没有不必要的振动。

与F30相比,G20的回弹限制器已经从机械升级到液压。与我刚才提到的驾驶体验相对应,液压回弹限制器(HRS)的最大优点是与阻尼相比吸收下压力。在上一代机械回弹限制器中,阻尼还在受到力时将部分能量弹回到身体,这反过来对指向的准确性有一定影响。

由于前悬架的升级,即使在转向不足的情况下,整个车辆也更容易保存,并且可以随时控制尾部。我很开心,充满自信。充分。

至少在我冲出赛道之前,我以为我可以完全控制G20。

据推测,你也知道事情总会适得其反。在最后一个回合中,由于缺乏经验,过度自信和贪婪,在教练后面花了整整一秒的制动时间。速度太快,转向不足,后轮接触沙池是爱情的魔力圈.

悲伤是不可避免的。坐在3号,你很难没有获胜的心。

除了反思自己之外,这种悲伤更让人感到抱歉的是3号,对于蓝色的7号车感到遗憾。

流入THE 3的DNA

有人曾经说过,如果你已经是常规的胜利将军,那么你就不必做出改变了。也许有时,但根据我目前的理解,在汽车世界中,改变与否从来都不是我最后说的问题。

因此,您可以看到已经确信它自然吸气的BMW Turbo发挥得非常好。它仍然是一辆宝马,它确信它只是一个后驱车。凭借X1和1系列,它的销量也非常好。

每个人都知道直六的时代不能回归。

但是50:50宝马仍然坚持,在这种坚持的背后,我看到了哲学的更深层次的平衡。我还试图找出在3系列44年历史中发现的东西。在看到第7代模特后,我突然觉得我有肤浅的肤浅。

结构和力量是硬件,价值观和想法是核心。

如果你想拥有活力并继续这样做,没有别的方法可以保持你的心。今天,THE 3已经成为一个3系列,你无法打开3系列,你无法绕开。它更全面,更豪华。这个毋庸置疑。

剩下的只不过是关于它是否纯粹的争论。在这方面,我认为我们应该回顾一下1975年的原版E21 3系列,然后回想起E21诞生的目的,以应对石油危机。

当时,3系列采用小排量发动机和精致车身打造,营造出运动性能。这是故事的结尾,纯粹与否,你也应该有自己的结论。

在感受到最新的G20之后,我感受到所有的感受,在写作的那一刻,我感到宽慰。我终于明白了我最喜欢的品牌所具有的开拓精神和运动精神。

这次我对我的进展的反思是由THE 3给出的,我希望下一次。

这种感觉恰到好处。

每年夏天,我都会选择一些刮风的夜晚,在窗前移动长凳猫,观看霓虹灯和繁华的街道。

这不是习惯。我不喜欢它。我不喜欢高大建筑和广场的五颜六色的颜色。我不喜欢远处流动的灯光。

我喜欢的是这种运动,猫在窗口的感觉。

或者更准确地说,我的窗口,记录我生活中的每个节点,以及转变。我不知道是不是因为我太沉迷于在二十岁之前独处的技巧。直到现在,我常常认为史铁生与地坛之间的关系是非自愿的。

这次我从贵阳回来尝试宝马THE 3,我知道我再次需要它并靠在窗户上。

你为什么喜欢宝马?

说实话,我不记得一个非常明确的时间点或事件。

我已经努力了很久,脑子里没有画面。

当然,我没有放弃,但从那时起我就把这种无法辨认的来源标记为角色匹配,我玩得很开心。其次,当我坠入爱河时,我说“感觉”实际上具有相同的功能。只有“感觉”是对的,一切都会正确的。

但是,“接触”是测试感觉的最直接方式。在这些联系人中,我是一个被动的保守派球员。获取信息的主要渠道是杂志。我偶尔会看报纸。当我看到这种兴奋时,我跑了两圈极品飞车,并发誓要比上次更快。

他们都是淫秽的,谈论手淫。

没有钱,没有富有的朋友,想要感受,只能希望下次你能遇到街道,停车场可以看到,即使是很远,也没关系。

当时宝马离我很近,远离我。

无论是在当时,还是现在我都在考虑它。在梦想的时代,我想要特别大胆,有时候当我敢于思考时,我才能真正意识到这一点。

虽然很多次依靠自己独特的运气。无论如何,在2009年夏天,我有权乘坐5系列。

当时的仇恨是一个非常悲伤的心。 18岁的这么远的人怎么样?可以毫不夸张地说,很明显,当我不能在一个大城市开车时,我已经坐了一会儿,我不想坐,我不想坐在我的方向盘上。

那时,我只能坐下来,我喜欢去我房间的窗户。我仍然住在平房里。窗户是我自己的院子。有一种与我的年龄相似的葡萄。

所有的不满可能只有葡萄才知道。

无论如何,故事始于班戈时代。

为什么当你完成G20时你会感激不尽

虽然早在10年前我就开始接触宝马,老实说,我对3系列的了解比我所知道的还要多。

出于对驾驶的热爱,我不喜欢或控制有关操纵的事情。

这一次,这也是我第一次完全感受到赛道上的THE 3。

发言权必须是这样的,只是为了赚钱。

赛道不长,2.1公里的长度很快就能完成一圈。教练耐心地展示了最前沿的接线和制动点,我也一次又一次地小心翼翼地记住它。

熟悉它之后,速度越来越快,同时G20的性能开始变得有趣。

众所周知,前后轴分布为50: 50是宝马的重量比,其固有的结构优势带来了坚实的动力基础,较低的重心和较宽的前后轨道,使G20能够应对转弯。更方便。即使是我可以成为团队和教练最好的人,也许是最好的解释。

当我们转弯时,教练鼓励我们让尾巴变得更加生动。我不能说自由自在的乐趣和兴奋,当我输入这一行时,我忍不住笑了。

此外,我在整个赛道体验中刻意感受到的是G20的新型减震器。从主观的角度来看,驾驶上一代F30车型驾驶山路的感觉,G20在转弯时的车身姿势会稍微稳定一些,并且在垂直方向上没有不必要的振动。

与F30相比,G20的回弹限制器已经从机械升级到液压。与我刚才提到的驾驶体验相对应,液压回弹限制器(HRS)的最大优点是与阻尼相比吸收下压力。在上一代机械回弹限制器中,阻尼还在受到力时将部分能量弹回到身体,这反过来对指向的准确性有一定影响。

由于前悬架的升级,即使在转向不足的情况下,整个车辆也更容易保存,并且可以随时控制尾部。我很开心,充满自信。充分。

至少在我冲出赛道之前,我以为我可以完全控制G20。

据推测,你也知道事情总会适得其反。在最后一个回合中,由于缺乏经验,过度自信和贪婪,在教练后面花了整整一秒的制动时间。速度太快,转向不足,后轮接触沙池是爱情的魔力圈.

悲伤是不可避免的。坐在3号,你很难没有获胜的心。

除了反思自己之外,这种悲伤更让人感到抱歉的是3号,对于蓝色的7号车感到遗憾。

流入THE 3的DNA

有人曾经说过,如果你已经是常规的胜利将军,那么你就不必做出改变了。也许有时,但根据我目前的理解,在汽车世界中,改变与否从来都不是我最后说的问题。

因此,您可以看到已经确信它自然吸气的BMW Turbo发挥得非常好。它仍然是一辆宝马,它确信它只是一个后驱车。凭借X1和1系列,它的销量也非常好。

每个人都知道直六的时代不能回归。

但是50:50宝马仍然坚持,在这种坚持的背后,我看到了哲学的更深层次的平衡。我还试图找出在3系列44年历史中发现的东西。在看到第7代模特后,我突然觉得我有肤浅的肤浅。

结构和力量是硬件,价值观和想法是核心。

如果你想拥有活力并继续这样做,没有别的方法可以保持你的心。今天,THE 3已经成为一个3系列,你无法打开3系列,你无法绕开。它更全面,更豪华。这个毋庸置疑。

剩下的只不过是关于它是否纯粹的争论。在这方面,我认为我们应该回顾一下1975年的原版E21 3系列,然后回想起E21诞生的目的,以应对石油危机。

当时,3系列采用小排量发动机和精致车身打造,营造出运动性能。这是故事的结尾,纯粹与否,你也应该有自己的结论。

在感受到最新的G20之后,我感受到所有的感受,在写作的那一刻,我感到宽慰。我终于明白了我最喜欢的品牌所具有的开拓精神和运动精神。

这次我对我的进展的反思是由THE 3给出的,我希望下一次。

这种感觉恰到好处。